Всем известно, что чем меньше резиновая прокладка между диском и дорогой, тем лучше поперечная устойчивость и, отчасти, управляемость.

Однако, как и у любой медали есть две стороны, так же и при уменьшении высоты боковины шины есть отрицательные стороны, а именно: ухудшившийся комфорт, возросшие нагрузки на узлы подвески, повышение риска "пробить" шину, в результате попадания ее в яму, которых предостаточно на наших русских дорогах и, возросшую колейность шины (быть может это проблема дорог, а не шин?).  Так же, не раз приходилось слышать о большом увеличении веса колеса при переходе со штатного размера 20560r15 на r16, r17 и, тем более r18. Есть еще предположения, типа такого: чем дешевле стоит диск или резина, тем более она тяжелая, в сравнении с более дорогими собратьями.

Этой статьей я хочу подтвердить или опровергнуть эти предположения. Взвешивание производились как дисков и шин поотдельности, так всего колеса в сборе.

Итак, начнем...

шина	индекс	степень износа	ВЕС (кг)
MIchelin pilot premacy	215/45 rz17 82	~ 15%	~ 9.9

КОЛЕсо в сборе
шина	индекс	степень износа	вес (кг)
nokian hakkapelitta 4 (шипы)	205/50 r17	~ 10%	~ 20.5
диск (литой)	размерность
toyota	r-17, 6.5

колесо в сборе
шина	индекс	степень износа	вес (кг)
toyo transas crui'z	215/45 ZR 17	~ 80%	~ 17.1
диск (литой)	размерность
manaray racing	r-17, 7.0

колесо в сборе
шина	индекс	степень износа	вес (кг)
yokohama advan a460	205/50 r16	~ ???	~ 13.2
диск (кованый)	размерность
hot line	r-16

колесо в сборе
шина	индекс	степень износа	вес
BRIDGSTONE REGNO GR-5000	215/45 ZR 17	~ 50%	~ 20 кг
диск (литой)	размерность
KTS	r-17, 7.0

ПРОдолжение следует ...

Версия для печати